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西南航空49美元的票价预示着夏季的便宜货, 尽管油价更贵

发布时间:2018/05/22 产经 浏览:995

喷气燃料的价格正在飙升, 但到目前为止, 航空业一直如此具有竞争力, 以至于运营商未能将大部分成本转嫁给消费者。
这意味着, 随着旅客利用廉价航班, 投资者正准备降低利润率。国内市场上的大量席位意味着航空公司提高票价的能力有限, 而且大多数公司都不愿意在夏季旅游激增之前削减费用。西南航空公司上周暂时提供单程票价低至49美元, 因为上月发生致命事故后, 它似乎扭转了预订的下降趋势。
“做一个休闲旅行者是个好夏天,” ICF 顾问的航空集团负责人塞缪尔?恩格尔说。”航空公司增加了座位, 他们增加了容量, 他们想知道为什么他们失去了定价能力.”
即使油价从2014年以来攀升至最高价, 这也给乘客以缓刑。虽然在燃料价格上涨的时候, 票价往往会随着时间的推移而变得短暂, 但在秋季之前, 航空公司可能无法大幅提高票价。这拖累了航空公司的股价, 今年下滑了 11%, 相比之下, 工业企业的收益略有增加。

 
 
国内扩张
英国巴克莱分析师 Oglenski 在本月的一份报告中表示, 航空公司的航班时刻表显示, 在本季度, 国内航线上的机票将攀升 5.7%, 这是全球地理区域中最多的。
与此同时, 喷气燃料的价格–两个最大的航空公司开支之一–连同劳动力–已经从一年前的48% 上升到每加仑2.24 美元。在过去的三月里, 超过一半的增幅已经到来。
全球最大的航空公司美国航空集团 (inc.) 上月下调了其盈利前景, 理由是燃料成本迅速上涨。该公司预计今年将为燃料支付23亿美元, 而不是在 2017年, 仅有3亿美元的燃油被烧毁。
最大的航空公司预计还会报告另一年的巨额利润–在油价上涨时, 该行业将会颤抖的日子一去不复返了。与去年夏天相比, 门票价格还是不太好, 因为运营商之间的定价冲突导致了从达拉斯到旧金山的40美元的票价, 芝加哥到洛杉矶的49美元。当时, 较低的喷气燃料成本给了航母空间, 增加了国内的飞行和斩车费。
失败的增加
但今年夏天, 即使成本飙升, 航空公司仍有困难提高国内票价以保持速度。摩根大通公司分析师杰米?贝克在一份说明中表示, 德尔塔航空公司试图连续两个月未能提高价格。美国在5月11日不得不收回每条路2美元至5美元的尝试性增长。航空公司取消了其他航空公司不采用的价格上涨, 以避免被更高的票价所左右。
“我们相信, 该行业最终会做出反应,” 贝克表示, 他引用了潜在的产能削减和票价上涨。”但问题是何时。
摩根士丹利分析师拉杰夫 Lalwani 表示, 尽管油价上涨带来了压力, 但答案可能还不正确。Helane 在星期一的一份报告中表示, 今年迄今国内票价上涨了约0.5%。
西南部增加了对定价的压力, 举行了一个不寻常的四天夏季销售, 开始 5月15日, 票价低至49美元每条路。该航空公司正在试图恢复交通损失后, 4月17日发动机爆炸, 杀死了一个女人, 承运人的第一个乘客死亡的事故。
随后, 航空公司暂停了广告和社交媒体的促销活动。在上周的夏季票价销售公告中, 西南部回到了社会媒体和空中和数字广告的正常宣传水平。
在繁忙的夏季旅行季节, 美国不会减少座位供应, 首席执行官道格?帕克上月在一次电话会议中说, 讨论收益。但是, 如果油价继续上涨, 美国和其他国家可能会削减在休闲旅游需求放缓时的秋季扩张计划, 他说。
覆盖成本
包括美国和三角洲在内的旧式运营商可能会提高从折扣级门票升级的价格, 并将票价增加限制在更面向商业的航线上, 因为航空公司没有从低成本竞争对手那里获得太多竞争, ICF 的恩格尔说。阿拉斯加航空集团的一个较小的竞争对手, 今年将其计划的扩张削减了一个百分点到6.5%。
深折扣像精神和边境航空公司一般试图通过调整费用, 如座位分配, 小吃和饮料, 提供约50% 的收入, 以支付更高的燃料成本。摩根大通表示, 星期一, 每道3美元的国内票价都提高了。
在本月早些时候的一次采访中, 我们的精神将 “对我们的网络做出一些反映成本较高的改变”。他说, 这意味着第四季度和可能明年的产能增长将放缓。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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