波音公司首席执行官拒绝立法者呼吁在有争议的房屋听证会上辞职

 
在周三的马拉松听证会上，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡面临着众议院议员提出的一系列要求，要求辞职并放弃赔偿金，以赔偿因公司新旗舰飞机两次坠毁而造成346人死亡的责任。
穆伊伦堡(Muilenburg)和波音公司商用飞机部门的首席工程师约翰·汉密尔顿(John Hamilton)也面临着众议院运输委员会收集的大量公司文件，因为成员们指责波音公司在737 MAX上设计有缺陷的飞行控制系统时将利润置于安全之上是撞车的主要原因。
梅伦堡一再坚持不辞职，理由是他作为爱荷华州的一位农民男孩的成长经历很多次，以至于将近六个小时的听证会结束时引起了欢声笑语。
穆伦堡说：“我的成长方式是，面对艰巨的挑战时，我有敏锐的责任感，能够直视它。”他指的是公司为修复飞行控制系统和使飞机恢复服务而做出的努力。 “这就是我对这些家庭和他们的回忆的一部分。”
他说，他和他的执行团队今年将不会获得奖金。
在国会山两天的证词的第二天，梅伦堡证实，主要客户西南航空(经营全737机队)已答应，如果FAA确定昂贵的飞行模拟器课程，则订购的每架737 MAX可获得100万美元的回扣。需要对飞行员进行培训，以了解飞机与以前版本相比在操作方式上的任何差异。 Muilenburg说，他不知道其他客户是否收到了这样的承诺。
批评人士表示，将737 NG和MAX的差异减至最小的目标，导致了称为MCAS的飞行控制系统的错误设计，这是机动特性增强系统的缩写，它抵消了MAX机头在某些高速下上升的趋势由于安装了新的大型发动机而进行了机动。如果系统根据来自单个攻击角度传感器的输入确定飞机有失速的危险，则MCAS会自动将飞机的机头向下推。攻击角度传感器故障被认为引发了印度尼西亚和埃塞俄比亚的两次坠机事故。
汉密尔顿和缪伦堡证明，客户的要求之一是飞行员必须“无缝过渡”，他们一天之内可能会同时驾驶737 NG和737 MAX。
由于需要使飞机具有与737 NG相同的性能，波音公司将MCAS的应用范围扩展到低速机动，并极大地增加了增加后方稳定器的能力。
在听证会上分享的2015年电子邮件中，一名波音工程师表示担心，由于MCAS依赖于单个攻击角传感器，因此MCAS可能不安全。
波音公司航空稳定性和控制小组成员的一封电子邮件询问，MAX是否“在实施MCAS时易受单个AoA传感器故障的影响，或者是否进行了某些检查?”
自三月份第二次坠机事故以来飞机已经停飞，波音公司已经重新设计了MCAS，使其依靠两个AoA传感器。
在受到质疑时，波音民用飞机部门总工程师约翰·汉密尔顿(John Hamilton)与梅伦堡一起作证说，根据危害评估，飞机设计中允许出现单点故障。委员会可以在最终评估中提出任何异议，认为只有一个传感器才是“值得强调的，这表明我们的工程师确实提出了问题，这是一种开放的文化。”
如果MCAS的激活不正确，波音公司和美国联邦航空局(FAA)希望飞行员能够在四秒钟内做出反应，以调整稳定器。波音公司认为MCAS的故障不会造成灾难性的后果，使MCAS只能依靠单个攻击角度传感器，最终证明是致命的。
然而，德法齐奥指出，据信在埃塞俄比亚坠机事故中，飞行员花费了八秒钟做出回应，而外界的一些评论表明，波音公司对统一的四秒回应的假设是不现实的。 DeFazio分享了波音公司从2018年开始的评估，反应时间超过10秒将“是灾难性的，因为无法阻止飞机超速。”
汉密尔顿(Hamilton)承认工程师们考虑了响应时间过慢的影响，但是对许多飞行员进行的模拟器测试支持了这一判断，即四秒钟是现实的期望。
汉密尔顿和穆伊伦堡还遇到了波音工厂生产经理的电子邮件，该公司于2018年6月发出警告，也就是印度尼西亚狮航空难发生前四个月，该工人精疲力尽和加快生产步伐的压力造成了安全隐患。他敦促停止活动。