巴黎的电动滑板车实验证明了未能规范技术的危险

 
如果你想看到一个如何正确规范新技术对公司，用户和社区不利的例子，那么巴黎就是最好的选择。
去年，该市允许无人驾驶的电动滑板车采用轻触式调节方式在城市中运行。这项实验的结果是松散的法规，是巴黎市长最近宣称的“无政府状态”。
居民开始抱怨害怕用户高速沿着人行道拉扯。由于许多人在使用这些设备方面经验不足，甚至更少了解他们能够和不能骑的地方的规则，不可避免的事故和愤怒开始引起反弹。而且不可避免的是，这些踏板车最终陷入各种街角的堆积，形成一种令人震惊的混乱和冷漠的形象。
有一次，12家踏板车公司在该市开展业务。虽然并非所有这些都是在硅谷甚至是美国，但这些都倾向于在当地人心目中融为一体，作为美国式大科技的一部分。这个城市已经在努力解决过度旅游问题，许多人都认为Instagram和Airbnb等技术平台都存在这种担忧。
在这种情况下，当地居民似乎更像是硅谷文化如何在竞争中赢得其他人的担忧而不惜一切代价赢得摩托车的混乱。
然而，最近几周，该市已决定打击。
在6月底的新闻发布会上，巴黎市长Anne Hidalgo宣布了一系列新规定，包括：
对于未能正确停放滑板车的人来说，罚款40美元。
对于在人行道上骑滑板车的人来说，罚款153美元。
限速20公里/小时。
每辆踏板车运营费用为56美元，最高可达499美元，每辆踏板车运费超过3,000美元，最高可达74美元。
最不祥的是，伊达尔戈发誓要将运营商的数量从12个减少到3个或2个。但这似乎是一个过度饱和的市场，糟糕的策略正在为她做一些工作。据总部位于巴黎的财经报纸Les Echos今天报道，12家踏板车公司中至少有6家已经停止运营，这种情况称该报纸称为“大屠杀”。
这种巩固是不可避免的。但是，这些公司中的许多公司也报告了故意破坏和损坏的问题，这可能是由于居民厌倦了无处不在的存在造成的。
所有这一切的悲剧在于，像巴黎这样的城市迫切需要，并一直欢迎新的流动形式。作为一个世界上污染程度最高的城市，巴黎一直在努力减少道路上的汽车数量并取得一些成功。提供安全且价格合理的替代品对于这项工作至关重
但是，就像骑车服务一样，问题出现在每个运营商自己弹出的时候。为了使这种转变成功，一个城市需要采用全系统的方法来优化新模式的引入，减少一些传统模式并重新发明其他模式。幸运的是，在美国，正在出现一些新兴的计划，例如开放流动基金会，该计划正试图采取这种更大，更长远的观点来重新考虑全市的移动性。
摩托车公司现在被怀疑，而不是被视为迫切需要转型的合作伙伴。这对公司来说是坏事，对城市不利，最终对那些希望保持这些大城市宜居的公民不利。
硅谷的文化长期以来一直采取监管的二元观点：所有政府规则都是坏的和反创新的。很少有人认识到正确的规则在建立信任和确保某些服务的合理竞争市场方面可以发挥的作用。
这种傲慢的后果在许多市场中变得越来越明显，影响了像Facebook和YouTube这样的公司，这些公司现在正争先恐后地要求制定规则，使他们的责任更加清晰，以便清理他们创造的各种混乱。
在巴黎流动性崩溃的情况下，适当的监管可以避免这种情况。现在我们将看到迟来的监管是否有助于消除损害。