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波音首席执行官拒绝承担其波音737 Max两起致命事故的部分责任

发布时间:2019/04/30 新闻 浏览:711

 
昨天,波音首席执行官为该公司的安全记录辩护,并拒绝承担其最畅销飞机两起致命事故的部分责任,即使周一表示该公司已接近完成“将使飞机更安全”的更新。
自从涉及印度尼西亚和埃塞俄比亚的波音737 Max的事故造成346人死亡并使波音陷入多年来最严重的危机以来,董事长兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡首次接受了记者提问。
Muilenburg表示,波音采用了一直用于制造安全飞机的相同设计和认证流程,并且否认Max已被赶到市场。
“就像在大多数事故中一样,发生了一系列事件,”他说,指的是10月29日的狮子航空事故以及埃塞俄比亚航空公司Max的3月10日事故。 “将它归于任何一个项目是不正确的。”
此次新闻发布会是在波音公司在芝加哥举行的年度会议之后举行的,随着马克思的新问题出现,该公司自3月中旬开始在全球范围内开展业务。
西南航空周末表示,波音公司没有透露737上的安全功能 – 一个警告飞行员关于与这两起事故有关的传感器故障的指示 – 被Max关闭。西南航空表示,它只是在Lion Air Max首次坠毁后才发现。
已发表的报告称,联邦监管机构和国会调查人员正在审查有关Max的安全指控,这些指控是由十几个声称的举报人提出的。
美国航空公司的飞行员工会表示,波音公司关于对马克斯进行额外飞行员培训的建议还远远不够。例如,美国航空公司飞行员工会至少要求进行强制性的额外培训,包括如何应对飞机上系统故障的视频演示。
这次年会是在狮子航空坠毁事件发生后的六个月。 Muilenburg告诉股东,波音公司即将完成对Max上的飞行软件的升级,“这将确保这些事故再也不会发生。”
在随后举行的简短新闻发布会上,Muilenburg表示 – 正如他之前曾多次发生的那样 – 事故是由“事件链”造成的,其中包括错误激活称为MCAS的飞行软件。
波音公司(BA)承认,在这两起事故中,MCAS都是由单个传感器的错误读数引发的,并将飞机的鼻子向下推。
“我们知道这是我们可以破解的两起事故中的一个环节。这是我们知道如何做的软件更新……这将使飞机更加安全,”Muilenburg说。
Muilenburg接受了记者提出的六个问题,包括他是否会辞职 – 他无意这样做 – 并留下记者坚持,包括一位指出346人死亡的人,并敦促首席执行官提出更多问题。
除了软件更新,波音还将向美国联邦航空管理局提交一份培训计划,以便对MCAS的变更进行培训。该公司正在推动可以在平板电脑上进行的培训,如果航空公司想要提供这种培训,那么当飞行员定期进行再培训时,还需要额外的飞行模拟器时间。
由于飞行模拟器的数量相对较少,对模拟器训练的要求将进一步延迟Max的返回。
美国航空公司飞行员工会希望对检查单进行强制性的额外培训,以应对某些紧急情况。
“不是每个飞行员和苍蝇都是波音试飞员,”美国飞行员工会的737飞行员和发言人丹尼斯塔吉尔说。 “培训这些男女的责任并不仅限于航空公司,而是由波音公司和美国联邦航空公司承担。如果世界上任何地方发生某些事情,它会影响到我们所有人。”
在为期一小时的年度会议上,股东选出了所有13家公司支持的董事会提名人,其中包括前南卡罗来纳州州长尼基·海利(Nikki Haley)和前美国驻联合国大使。
几个股东的决议被否决了,其中一个决议是在可能的情况下任命独立董事长,而不是让首席执行官兼职。
董事长兼首席执行官“并不总是坏事,但在危机时期,这几乎不是一个好主意,”商业战略顾问FMG领导的首席执行官马特布鲁贝克说,他没有参与辩论。 “他们现在所处的位置,他们需要对一位内向型CEO进行审查,以推动变革。”

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