随着全球压力的增长，航运业确立了清理其行为的路线

 
长期以来，航运业一直是世界上污染最严重的行业之一，这得益于它使用的“邦克燃料”，这是目前最脏，最精炼的石油。
大约90%的全球贸易是通过船舶运输的，目前该行业的排放量约为2%，但如果不立即采取行动，到2050年，这一数字预计将增长50%至250%。
但是，由于大部分排放物是在看不见的地方进行的，因此在公海，直到最近，该部门才在雷达下飞来飞去。同时，由于该行业的全球性，很难就采取行动减少排放达成共识。该行业的管理机构国际海事组织(International Maritime Organization)提出了减少温室气体(GHGs)和其他污染物排放的措施，但许多观察家表示这些措施不足且缺乏紧迫性。
但是，随着其他部门开始整顿房屋，航运业的关注度增加了，公司也开始将事情交到自己手中。现在，随着限制二氧化硫排放的法规于2020年初生效，全球海上运输业提出了一项计划，以组建全球首个协同航运研究和开发计划，以解决该行业的碳排放。
该计划预计公司将在10年内投入50亿美元，以期到2030年代初加速商业上可行的零排放船舶的开发。
这对于实现IMO目标是必要的，该目标最终于2018年推出，其中包括到2050年将该部门的温室气体总排放量绝对减少至少50%，并在不久后实现完全脱碳。 2050年的目标将要求将碳效率提高90%，这与商业航运持续长期使用化石燃料不相容。
国际航运商会表示，要达到IMO减少温室气体的目标，“将需要部署新的零碳技术和推进系统，例如绿色氢和氨，燃料电池，电池和可再生能源生产的合成燃料。
它补充说：“这些还没有以适用于大型商业船的形式或规模存在，特别是那些从事跨洋航行且目前依赖化石燃料的商业船。”
为了帮助它们发展，商会提议成立一个国际海事研究与开发委员会(IMRB)，这是一个由IMO成员国监督的非政府研发组织。董事会将通过对每吨海洋燃料征收2美元的强制性征税来筹集资金，这将在未来十年筹集约50亿美元。代表船东的商会表示，这笔资金“对于加快航运业脱碳进程并促进到2030年代初期推广商业上可行的零碳船的部署至关重要。”
如果其他利益相关者(例如技术制造商)也参与进来，则资金可能会更大。商会补充说：“可以迅速建立全球基金，航运业对其他利益相关者也将做出贡献充满信心，有可能为研发提供大量额外资金。”
提出该建议的航运协会小组已将其发送给IMO，称该基金可能在2023年到位。该计划将由伦敦政府在3月IMO海洋环境保护委员会下次会议上讨论。 2020年。
“该提议背后的行业协会联盟正在显示出真正的领导地位，”国际航运协会主席埃斯本·波尔森说。如果我们要开发能够推动第四次推进革命的技术，创新至关重要。该提案简单，负责和可交付，我们希望政府支持这一大胆的举动。”
国际航运总会秘书长盖·普拉滕(Guy Platten)补充说：“格雷塔·图恩伯格(Greta Thunberg)正确地说，’创意会计和聪明的公关’通常是在对可持续发展的承诺背后的，但我们的计划是透明的，我们的监管机构也有信心。现在，我们要求更广泛的航运界给予他们祝福。如此规模的改变是困难的，而且常常令人生畏。但是在这种情况下，再没有必要了。
提出此建议的国际船东协会代表了所有部门和行业，并占世界商船队的90%以上，它们是：Bimco，Cruise Lines International Association，Intercargo，Interferry，国际商会，Intertanko，International Parcel Tankers协会和世界航运理事会。