报告：飞行员重新启动软件，导致致命的俯冲

 
埃塞俄比亚调查人员在谴责波音公司去年起飞后不久坠毁一架埃塞俄比亚航空公司的飞机，说这是主要归咎于波音公司。该公司周一在一份临时报告中称，这架飞机存在设计故障，飞行员培训不足。
埃塞俄比亚研究人员的更新时间定于2019年3月10日，以纪念坠机周年纪念日。该更新指出了波音安装在737 Max上的新飞行控制系统所起的作用，该系统反复将飞机机头向下推。
称为MCAS的系统使飞行员控制飞机的尝试不堪重负。当它是第四次也是最后一次触发时，飞行员进行了反击，他们用最大180磅的力拉动控制柱，但飞机的机头沉没得更多，喷气机飞行得更快。
埃塞俄比亚飞机事故调查局的中期报告称，飞机在撞击前不久以每小时5,000英尺的速度以575 mph的速度向下倾斜，机头向下倾斜40度角。
从亚的斯亚贝巴起飞六分钟后，302航班坠毁，机上所有157人丧生。全球每架Max喷气式飞机在坠机事故发生后的几天内就被停飞了，第二架涉及波音Max的飞机不到五个月。
在2019年3月27日(星期三)用鱼眼镜头拍摄的文件照片中，一架波音737 MAX 8飞机在波音位于华盛顿州伦顿的737装配厂进行了简短的媒体访问时坐在装配线上。一份关于埃塞俄比亚航空公司波音737 Max坠机的临时报告，在坠机事件发生一周年2020年3月10日星期二之前的某个时候，他们很可能将责任归咎于飞机的自动飞行控制系统以及飞行员及其训练，但尚不清楚哪一方将首当其冲。 (美联社照片/ Ted S. Warren，档案)
调查人员向波音公司提出了几项建议，并毫不指责该航空公司或其飞行员。在这方面，埃塞俄比亚的最新情况与印尼调查员在狮航(Lion Air)运营的一架737 Max于2018年10月坠毁，机上所有189人死亡后发布的最终报告不同。
但是，埃塞俄比亚更新中的数据可能会引起人们对飞行员行为的质疑，尤其是当飞机机头俯仰时，他们首先禁用MCAS后决定重新打开MCAS。一位航空专家说，恢复MCAS的动力注定了这次飞行。
埃塞俄比亚运输部周一发布的中期报告与政府去年4月发布的初步报告没有明显不同。波音公司和美国联邦航空管理局表示，他们正在审查最新消息，但两家公司似乎都已经在期待一份最终报告，该报告预计将于今年晚些时候发布。
美国联邦航空局在一份声明中说：“我们认为拥有完整的最终报告与其他独立报告进行评估非常重要，这样我们就可以充分理解在这种悲惨的生命损失中起作用的所有因素，包括机械因素和人为因素。”发言人Lynn Lunsford的声明。
波音股价在午后交易中下跌了13%。然而，股票的抛售可能与冠状病毒爆发的恶化(与航空旅行的需求不足)息息相关，而冠状病毒的爆发削弱了航空旅行的需求，并且有报道称，Max飞机停飞的时间可能比波音的预期更长，而该公司解决了波音飞机的布线问题。飞机。
在这张2019年3月11日的文件照片中，飞机残骸的一部分位于埃塞俄比亚航空公司波音737 Max 8于周日起飞后不久坠毁的现场，在亚的斯亚贝斯郊外的Bishoftu或Debre Zeit坠机现场杀死了机上的所有157人埃塞俄比亚阿巴巴。当航空安全调查员在2020年3月10日星期二(即坠机事件一周年纪念日)之前的某个时间发布关于埃塞俄比亚航空波音737 Max坠机事件的临时报告时，他们很可能将责任归咎于飞机的自动飞行控制系统以及飞行员及其训练，但目前尚不清楚哪一方将首当其冲。 (美联社照片/ Mulugeta Ayene，文件)
线束之间的距离太近，在极端情况下会增加短路和着火的风险。波音公司已经对此问题进行了数周的分析。据《华尔街日报》报道，美国联邦航空管理局的管理人员和工程师建议波音公司将近800架Max喷气式飞机的连线移开，这可能会进一步推迟波音公司今年晚些时候将飞机重返飞机的时间表。
美国联邦航空局周一表示，它将继续与波音公司讨论此事，只有当该机构对所有与安全相关的问题都已得到解决感到满意时，该飞机才能获准飞行。
埃塞俄比亚调查人员周一发布的中期报告给波音公司增加了压力。就在三天前，一份国会报告说，波音公司对马克斯飞机的开发受到设计失误和“隐瞒文化”的破坏，以向监管机构和航空公司隐藏信息。众议院运输委员会的民主党人也抨击了FAA对波音的疏忽。委员会领导人誓言提议改变美国联邦航空局对飞机制造商的监督方式。
埃塞俄比亚董事会提出了六项建议，全部针对波音公司或美国联邦航空局(FAA)，后者于2017年对飞机进行了认证。波音公司正在通过更改MCAS使其功能减弱来满足其中的一些建议。波音还支持使用飞行模拟器对飞行员进行培训，以使他们了解MCAS如何使Max飞机不同于737以前的飞机。
对于捍卫其飞行员行动的埃塞俄比亚航空公司，没有任何建议。但是，该更新再次指出，飞行302的飞行员最初关闭MCAS飞行控制系统后便恢复了电源。航空学教授约翰·汉斯曼(John Hansman)说，当他们这样做时，飞行员无法抵抗由稳定器的位置引起的向下俯仰，因为稳定器的飞行速度太快，所以尾翼上的水平鳍会向上或向下推动鼻子。在麻省理工学院。
在2019年3月12日星期二的这张档案照片中，外国调查人员在埃塞俄比亚航空公司波音737 Max 8于周日起飞后不久坠毁的现场进行了残骸检查，在亚的斯亚贝巴南部Bishoftu或Debre Zeit附近杀死了机上的所有157人，在埃塞俄比亚。当航空安全调查员在2020年3月10日星期二(即坠机事件一周年纪念日)之前的某个时间发布关于埃塞俄比亚航空波音737 Max坠机事件的临时报告时，他们很可能将责任归咎于飞机的自动飞行控制系统以及飞行员及其训练，但目前尚不清楚哪一方将首当其冲。 (美联社照片/ Mulugeta Ayene，文件)
目前尚不清楚原因，但飞行员起飞后仍将油门完全打开。汉斯曼认为，飞行员可能太忙了，无法分散注意力。
他说：“他们已经饱和了。他们正在处理很多东西，所有这些警告。” “在试图控制飞机的过程中，很难准确地诊断出正在发生的事情以及因果关系。”
波音在一份声明中说，在调查人员完成工作时，它将继续向其提供技术帮助。
发言人戈登·约翰德罗(Gordon Johndroe)在声明中说：“我们期待审查埃塞俄比亚事故调查局最终报告中将包括的全部细节和正式建议。”