等离子点火引发更高的燃油经济性和更清洁的排放

 
加利福尼亚的一家初创公司生产了一种汽车点火系统，该系统说它减少了有害排放并提高了燃油经济性，同时抛弃了至今仍在使用的具有百年历史的科学，因为世界正等待着越来越多的消费者对电动汽车的接受。
由加利福尼亚州托伦斯的瞬态等离子系统(TPS)开发的系统用低温等离子代替了传统的火花，并且省去了点火线圈。
TPS首席执行官兼联合创始人丹·辛格尔顿(Dan Singleton)表示，火花问题在于燃料/空气混合物必须完全正确才能产生强烈的燃烧。
“我们的技术的作用是，它释放了这种限制，因此，您现在可以使用的燃料混合物和操作条件范围更广，从而使汽车制造商有更多的空间来设计他们一直试图使用的先进燃烧模式。数十年来，诸如运行极稀薄的混合气之类的事情，意味着空气比燃料多得多，在这种情况下，您可以在较低的温度下燃烧，这将产生更少的NOX，并且您将拥有更高效的发动机，因为在较低温度下燃烧产生的热量损失更少。”辛格尔顿在电话采访中说。
他解释说，等离子体是一个通用术语，而火花是等离子体的一种。在TPS系统的情况下，等离子体比在很短的纳秒级脉冲中产生的火花要凉爽得多，这些脉冲像闪电一样产生极高的功率。
“因此，在火花中大约有1%的能量进入了实际点燃燃料/空气混合物的过程。在我们的低温等离子体中，您投入的能量中有50%以上实际上是以这种等离子体的形式进入气体的，” Singleton说。
他说，使用较少的燃料是因为反应更快，需要燃料与空气的混合稀。
TPS系统被设计为火花点火的替代品。安装了尖端稍有不同的新火花塞，TPS点火模块取代了线圈。
“我们设计的系统产生了产生等离子所需的极快的纳秒长脉冲。”
TPS源自Singleton在南加州大学的研究生学习。连同他的博士学位。从事点火技术研究已有30年的顾问Martin Gundersen，Jason Sanders博士和Andy Kuthi博士(单身汉)首先研究了一些先进的飞机概念，他说这使他“有几个重点领域”。在其他两位同事的陪同下，他们发表了几篇支持其理论的论文，并获得了足够的积极回应，于是他们于2009年在辛格尔顿的车库中组建了一家公司，并将研究脉冲发生器出售给了航空航天公司。
正如Singleton所言，该小组继续研究点火技术，并在2014年“飞跃起来”，成立了办公室，雇用了一名员工并提取了薪水。
新公司然后将其技术移交给桑迪亚国家实验室燃烧研究机构和阿贡国家实验室进行进一步审核，发表了更多论文，并“自2014年以来吸引了OEM(汽车制造商)的注意。”
一旦TPS获得足够的验证以证明该技术可行，它便寻求了风险投资，并于去年完成了由Kairos Ventures牵头的850万美元的A轮融资。
辛格尔顿说，TPS无意制造其点火系统，而是愿意将该技术出售或许可给汽车制造商或供应商。他说，“准备就绪”的系统将在此之前准备就绪。”
他的知名汽车制造商正在努力向电动汽车投入金钱和资源，因为他们试图摆脱使用内燃机驱动的汽车，但他说，必须采取措施减少有害排放，直到消费者对电动汽车的接受程度达到更高水平。这就是TPS系统出现的地方。
辛格尔顿说：“在电动汽车统治道路之前，汽车必须向前迈出另一步，这意味着内燃机将要出现……与此同时，它们的污染程度超过了他们所需要的。” “如果我们不能在无处不在的电动汽车领域领先一步，那么由于排放法规的限制，这些发动机需要迅速变得更清洁，更高效。”