达美航空的Ed Bastian可能已经成为公务航空中最重要的人物

 
在本周宣布宣布之前，达美航空已经达成一项最终协议，将其达美私人飞机与Wheels Up合并，这一交易将使其成为这家位于纽约的初创企业的最大股东。
那是我追逐的故事，非常想打破。在我所写的空间中，这将是一个重大新闻-公务航空，甚至更大的新闻是，它涉及全球最大的航空公司之一，《财富》 100强公司，这是全球公认的名称。
我知道达美私人飞机还有其他追求者。我还了解，Wheel Up Up可能也在考虑其他运营商。
我从拼图游戏中得到了很多作品，但它们都不适合我钉上钉子的感觉。
知道这些交易是如何宣布的，有时是在凌晨，我预先写了两个故事，一个是关于本网站的故事，另一个是关于我的网站的私人喷气机卡比较的故事，对于喷气机卡迷来说更详细。
一年前，我在9月的一个凌晨4点左右醒来，很幸运地在从洗手间回来的路上检查了我的电子邮件。 Thomas Flohr和Vista Global正在购买XOJET。
就在今年6月，我在iPhone上看到了Wheels Up CEO的名字Kenny Dichter。在30分钟内，他降落在印第安纳州埃尔克哈特(Elkhart)，并宣布Wheels Up已购买了TMC及其26架轻型喷气机。放下一切。争一个故事。
当时，我引用了谁的杰出战线写道：“你不会来参加这个聚会。打扮杀死。”
我以为这笔交易表明Wheels Up正在从King Air涡轮螺旋桨飞机的知名品牌和利基运营商转变为更广阔的市场中的重要参与者，可以与Kenn Ricci的Directional Aviation和Flohr一同挑战NetJets。
这次我决定我会做得更好。我对达美私人飞机交易的假设是埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)退出公务航空市场。我什至选择了琳达·朗斯塔特(Linda Ronstadt)的“不同鼓”作为我的主题，达美告别了私人飞机业务。
作为一家年销售额超过440亿美元，税前利润超过50亿美元的公司的首席执行官，私人飞机确实是一项辅助性业务，而且似乎没有潜力创造出可观的利润。
透明度不高，因为所有主要的公务航空解决方案提供商(不包括OEM)都是私有的，或者像Delta Private Jets的子公司一样，其财务数据没有透露。
人们不时瞥见一眼，例如VistaJet在今年早些时候不得不为债券再融资时。
无论如何，出于多种原因，很容易将私人航空视为达美航空的高风险，低回报的提议。
当我仔细浏览达美航空的新闻剪报和财务文件时，很明显，巴斯蒂安(Bastian)着眼于他的核心客运航空公司业务。
去年11月，达美航空剥离了其地面处理业务，尽管他持有49%的股份。那应该是一个线索。
路透社还报道说，他也试图与一家炼油厂做同样的事情。
达美航空9月份斥资19亿美元，收购了南美最大航空公司LATAM 20%的股份。达美航空已经持有墨西哥航空的类似股份。
它还购买了大韩航空的少量股份，大韩航空是为整个亚洲客户提供联系的重要合作伙伴。
达美航空持有49%权益的维珍大西洋航空公司是一个财团的一部分，该财团最近收购了陷入困境的英国地区运输公司Flybe。
它将更名为Virgin Connection，并在巴斯蒂安(Bastian)与IAG(英国航空公司，伊比利亚航空公司和Aer Lingus的母公司)与美国航空联盟的战斗中提供重要的跨大西洋航线。
森林在我面前，但我只能看见树木。毕竟，外国实体通常被限制为少数股东。
我不认为AGS交易是Wheels Up的模板。
当我11月12日向达美航空询问是否有可能出售时，我得到了“我们不对谣言发表评论”的标准。
好吧，这不是否认。
知道我有很好消息来源的Wheel Up Up人们不会否认这一点，但同时也警告我，我可能错了。
交易和交易之间有很大的区别。在私人航空中，谈话可能多于交易，这使得人们更加谨慎以确保他们所写的内容正确无误。
在星期天晚上，我收到一条短信，说交易即将结束。这对我来说没有意义。星期四是达美航空的投资者日。谁宣布他们在投资者日出售一家小型子公司?
准备好我的故事了，我无法弄清楚。然后在星期二，我接到一个电话，说我应该在星期三下午有时间了解有关交易的消息。简短的电话交谈后，我同意在禁运下接受释放，这是一种标准做法，我得到了消息，但情况尚不完全清楚。
该版本有很多公关报道，但没有谈论销售。它使用伙伴关系和合并之类的词。它没有谈论退出私人飞机业务，而是谈论将达美航空的业务范围扩大到市场。
Dichter的一则名言是关于全球扩张。我仍然不确定是否要扔掉，但是，我更新了两个错误的故事，以了解达美航空正在出售。
然后，我被告知要做的事情(无论如何我每天早上都在看)，打开CNBC的Squakk Box，在那里，巴斯蒂安如期答应了上午7:05的新闻。他称其为合并。他谈到要释放DPJ的潜力，方法是将其与母公司并排，而不是作为子公司。
法国航空公司等达美航空合作伙伴可以通过Wheels Up为全球扩张提供平台。 … [+]通过盖蒂图片进行NURPHOTO
该新闻稿称，达美航空将持有股票头寸，但要多少呢?第三方告诉了我一个数字，这是一个很大的数字，尽管与AGS交易一样，也是少数股权。
当狄克特上镜头时，他投下了炸弹。交易完成后，达美航空将成为Wheels Up的最大股东。
虽然一份报告将这笔交易定为达美航空的正常退出，而我问的另一位人士则将其描述为“踢罐头”，但我对这一想法的思考越多，我相信它也可能会大不相同。
在讨论了增长预期和LATAM交易之后，巴斯蒂安为什么要让Wheels Up成为他在Squawk Box的重要时间，整整三分钟?为什么他要在亚特兰大进行Dichter现场随访?
NetJets总裁帕特·加拉格尔(Pat Gallagher)也在公司公务航空投资公司(Corporate Jet Investor)上发表演讲，他分享了研究结果，表明超高净值人口的增长速度大大超过了私人航空。
难道是达美航空对私人航空的加倍投资?
如果是这样，埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)成为其最重要的参与者之一。
没有市场领导者伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的NetJets的大量订单，这已经不是什么秘密了，可能不会有几个飞机计划。
里奇(Ricci)从巴西航空工业公司(Embraer)及其Praetor计划获得的10亿美元Flexjet机队订单，对巴西OEM而言也至关重要。
Vista Global在价值7500万美元的Bombardier Global 7500飞机中订购了30架，为制造商的单机销售提供了支持。
巴斯蒂安(Bastian)至少现在不会与巴菲特(Warren Buffett)，里奇(Ricci)或弗洛尔(Flohr)下订单订购新的私人飞机。
实际上，Dichter表示，通过为其安全性和标准进行验证的第三方运营商的飞机上容纳客户，将取得很大的增长。
换句话说，Wheels Up成为批准的良好内务管理印章。根据Google的说法，Wheels Up成立于2013年，与NetJets并驾齐驱，是搜索次数最多的私人航空公司。
就像当您预订达美航空的航班时一样，您可能最终会乘坐法航，墨西哥航空公司，维珍航空或大韩航空的飞机，Wheels Up不仅是运营商，而且是需求的集合者。
Directional和Vista Global都已经计划了，因此这个概念并不是新的。
就像Wheels Up一样，两家公司都在数字方面进行了大量投资。弗洛尔(Flohr)肯定以其技术专门收购了JetSmarter，显然认为该品牌的麻烦值得。到目前为止，这一举动似乎是有回报的。
里奇虽然不了解公务航空知识，但被认为是最精明的高管之一，但他去年收购了数字前瞻性租赁经纪人PrivateFly。在10月，他启动了Tuvoli，这是一个B2B平台，致力于解决与宪章有关的一些关键支付问题。
现在，Delta落后于Wheels Up，人们可以推测出无数的机会。
Squawk Box上的Dichter谈到了Wheels Up可以如何使Delta客户飞到最后一英里。他的空中国王350is机队可以进入喷气机无法进入的较小机场。
也是在Corporate Jet Investor上，Dichter说，他最近启动的数字平台在过去几个月中已经产生了超过500万美元的预订。
不过，将其与达美航空进行比较。感恩节后的周日，其客运航空公司业务创造了近2亿美元的收入。
但是，如果您的年销售额(如Wheels Up的一样)约为4亿美元，那么这种类型的钱看起来就大不一样了。
迪希特(Dichter)认为，这个市场有200万美国消费者，他们有资源在私人航空上花费至少10,000美元。
这可能部分通过共享航班甚至预定的班车来实现。今年早些时候，Wheels Up推出了一个新的会员等级，专为共享飞机而设计。
准备好我的故事了，我无法弄清楚。然后在星期二，我接到一个电话，说我应该在星期三下午有时间了解有关交易的消息。简短的电话交谈后，我同意在禁运下接受释放，这是一种标准做法，我得到了消息，但情况尚不完全清楚。
该版本有很多公关报道，但没有谈论销售。它使用伙伴关系和合并之类的词。它没有谈论退出私人飞机业务，而是谈论将达美航空的业务范围扩大到市场。
Dichter的一则名言是关于全球扩张。我仍然不确定是否要扔掉，但是，我更新了两个错误的故事，以了解达美航空正在出售。
然后，我被告知要做的事情(无论如何我每天早上都在看)，打开CNBC的Squakk Box，在那里，巴斯蒂安如期答应了上午7:05的新闻。他称其为合并。他谈到要释放DPJ的潜力，方法是将其与母公司并排，而不是作为子公司。
法国航空公司等达美航空合作伙伴可以通过Wheels Up为全球扩张提供平台。 … [+]通过盖蒂图片进行NURPHOTO
该新闻稿称，达美航空将持有股票头寸，但要多少呢?第三方告诉了我一个数字，这是一个很大的数字，尽管与AGS交易一样，也是少数股权。
当狄克特上镜头时，他投下了炸弹。交易完成后，达美航空将成为Wheels Up的最大股东。
虽然一份报告将这笔交易定为达美航空的正常退出，而我问的另一位人士则将其描述为“踢罐头”，但我对这一想法的思考越多，我相信它也可能会大不相同。
在讨论了增长预期和LATAM交易之后，巴斯蒂安为什么要让Wheels Up成为他在Squawk Box的重要时间，整整三分钟?为什么他要在亚特兰大进行Dichter现场随访?
NetJets总裁帕特·加拉格尔(Pat Gallagher)也在公司公务航空投资公司(Corporate Jet Investor)上发表演讲，他分享了研究结果，表明超高净值人口的增长速度大大超过了私人航空。
难道是达美航空对私人航空的加倍投资?
如果是这样，埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)成为其最重要的参与者之一。
没有市场领导者伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的NetJets的大量订单，这已经不是什么秘密了，可能不会有几个飞机计划。
里奇(Ricci)从巴西航空工业公司(Embraer)及其Praetor计划获得的10亿美元Flexjet机队订单，对巴西OEM而言也至关重要。
Vista Global在价值7500万美元的Bombardier Global 7500飞机中订购了30架，为制造商的单机销售提供了支持。
巴斯蒂安(Bastian)至少现在不会与巴菲特(Warren Buffett)，里奇(Ricci)或弗洛尔(Flohr)下订单订购新的私人飞机。
实际上，Dichter表示，通过为其安全性和标准进行验证的第三方运营商的飞机上容纳客户，将取得很大的增长。
换句话说，Wheels Up成为批准的良好内务管理印章。根据Google的说法，Wheels Up成立于2013年，与NetJets并驾齐驱，是搜索次数最多的私人航空公司。
就像当您预订达美航空的航班时一样，您可能最终会乘坐法航，墨西哥航空公司，维珍航空或大韩航空的飞机，Wheels Up不仅是运营商，而且是需求的集合者。
Directional和Vista Global都已经计划了，因此这个概念并不是新的。
就像Wheels Up一样，两家公司都在数字方面进行了大量投资。弗洛尔(Flohr)肯定以其技术专门收购了JetSmarter，显然认为该品牌的麻烦值得。到目前为止，这一举动似乎是有回报的。
里奇虽然不了解公务航空知识，但被认为是最精明的高管之一，但他去年收购了数字前瞻性租赁经纪人PrivateFly。在10月，他启动了Tuvoli，这是一个B2B平台，致力于解决与宪章有关的一些关键支付问题。
现在，Delta落后于Wheels Up，人们可以推测出无数的机会。
Squawk Box上的Dichter谈到了Wheels Up可以如何使Delta客户飞到最后一英里。他的空中国王350is机队可以进入喷气机无法进入的较小机场。
也是在Corporate Jet Investor上，Dichter说，他最近启动的数字平台在过去几个月中已经产生了超过500万美元的预订。
不过，将其与达美航空进行比较。感恩节后的周日，其客运航空公司业务创造了近2亿美元的收入。
但是，如果您的年销售额(如Wheels Up的一样)约为4亿美元，那么这种类型的钱看起来就大不一样了。
迪希特(Dichter)认为，这个市场有200万美国消费者，他们有资源在私人航空上花费至少10,000美元。
这可能部分通过共享航班甚至预定的班车来实现。今年早些时候，Wheels Up推出了一个新的会员等级，专为共享飞机而设计。
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