美国联邦航空局(FAA)被指控在印尼发生事故后知道737 MAX的高坠机风险;探索工厂问题

 
美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)在周三举行的众议院听证会上遭到指责，指责该机构未能对Lion Air 610航班坠毁后对737 MAX进行的安全评估采取行动，也未能适当调查前波音经理对飞机问题的警告。飞机的生产。
埃德·皮尔森(Ed Pierson)于2018年8月在华盛顿州伦顿(Renton)的波音737工厂担任高级经理退休，他告诉众议院运输委员会说，当年该工厂增加了新版波音旗舰飞机的产量时，该工厂处于“混乱”状态，工作混乱，长时间工作使员工感到疲劳。他说，他向管理层表达的对质量问题的担忧已经消除，包括要求暂时关闭生产线。
皮尔森声称，联邦航空局未能充分调查工厂状况，并指出，导致两架737 MAX飞机坠毁的迎角传感器故障可能与工厂的问题有关。
迪克森说，正在对737工厂中皮尔森的指控进行调查。
在十月份的一次众议院听证会上，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)表示，生产经理已经直接与他联系，并且波音公司已经调查了他的担忧并增加了其他质量控制措施。
运输委员会还分享了狮航610航班坠机后进行的内部FAA风险评估，该评估估计，如果不进行设计更改，则预计737 MAX在机队生命周期内将发生15起致命事故。这相当于每两到三年发生一次崩溃，这是一个惊人的高比率。
委员会主席，众议院代表彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)说：“联邦航空局为旅行公众的安全掷骰子，让737 MAX继续飞行。”
 
美国联邦航空局飞机认证负责人Dickson和伯爵劳伦斯(Earl Lawrence)作证说，在美国联邦航空局已经向航空公司发出紧急指令后，评估已经完成，该指令指示飞行员他们可以用来手动应对MCAS失误的程序，这是737的飞行控制系统由于错误的迎角传感器使系统认为飞机处于空气动力学失速的危险中，因此错误地将飞机机头向下推的MAX导致致命的俯冲。
他们说，风险评估告知了该机构决定让波音公司重新设计MCAS的时间(七个月)，并且他们反对立法者的说法，即仅凭证据表明737 MAX应该在狮航坠机后就停飞了。
迪克森于8月成为美国联邦航空局局长，他说风险评估是许多有助于决策的工具之一。 “这只是试图严谨对待原本会是主观决定的事情的一个方面。”
在3月埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁后，迪克森在审问中承认：“这一决定未能达到我们想要达到的结果。”
迪克森证实，鉴于仍需要完成的步骤，该机构将不会批准波音公司希望的波音737 MAX飞机在年底前恢复运行。
在悬而未决的问题中：波音公司尚未进行向FAA演示MCAS和飞行控制计算机修订版的安全性的最终试飞，并且监管机构小组仍在完成对飞行员培训要求的评估。
前FAA工程师G. Michael Collins作证说，过去二十年来发生的事件令他感到困扰，他认为这是朝着优先考虑制造商的财务利益而不是安全性转移的证据。其中主要负责人：他声称FAA经理否决了该机构内的技术专家，他们担心737 MAX舵控制系统的安全性。
737 MAX的引擎比以前的飞机更大。美国联邦航空局的工程师希望波音公司采取措施来应对他们认为更大的风险，即如果发动机发生故障，从发动机中排出的零件可能会切断舵机电缆。
柯林斯说，FAA经理允许波音公司继续进行而无需进行任何更改，否决了至少13名FAA工程师，一名飞行员和其他4名FAA经理。 “有很多人不同意并被否决，这是前所未有的。”
在柯林斯作证之前，迪克森为该决定辩护，称该决定考虑到MAX的LEAP发动机的可靠性以及其周围机壳的强度。
迪克森承认，美国联邦航空局在737 MAX的认证过程中犯了错误，并承诺将进行改进以改进流程，但他反对将美国联邦航空局人员简化为橡皮图章的波音决定这一说法。
他说：“系统没有损坏。”