美国在推动电动汽车供应链建设中面临障碍

 
根据美国行业分析人士表示，美国在建立自己的电动汽车供应链方面面临着严峻的挑战，该国的金属储量基本上不为人知，只有少数设施可以加工矿物和生产电池。
通过美国国会的立法旨在帮助弥补这些差距，但中国仍然是全球电动汽车行业的领导者，一些人认为难以取代的主导地位。
Wood Mackenzie咨询公司的电池和采矿分析师Gavin Montgomery表示，“中国有一个巨大的先机。” “他们在这方面的表现比世界其他地方长得多。”
参议院能源和自然资源委员会主席Lisa Murkowski本月早些时候介绍了美国矿产安全法，以帮助简化监管，并允许开发锂，石墨和其他EV矿物的矿山。
两党立法部分旨在将唐纳德特朗普总统关于美国矿产开发的2017年末行政命令编入法典，于周二在Murkowski委员会召开首次听证会。
阿拉斯加州共和党人穆尔科夫斯基说：“我们有机会从这种脆弱性的角度摆脱我们的矿产，我们的电动汽车供应链的依赖。”
但是，用于制造电动汽车的钴和其他矿物实际上在美国有多少是任何人的猜测，因为该国通过全国调查很少进行。
根据美国地质勘探局发言人亚历克斯·德马斯的说法，美国地质调查局目前的估计依赖于企业年度报告，美国矿业局和其他来源的历史数据。
找出特定地区的矿物成分需要派遣工作人员到现场采集岩石样本，这是一项及时而昂贵的工作。 Murkowski的立法要求对用于制造电动汽车的所有矿物进行全国范围的储备分析。
例如，美国地质调查局的数据显示，美国拥有35,000吨锂储备，该机构和行业高管认为这是保守的。
Albemarle公司经营着唯一的美国锂矿，这是一家年产量约为6,000吨的工厂。根据美国地质勘探局目前的数据，这意味着一个矿山可能在六年内耗尽美国的储量。
根据企业介绍，全国正在开发几个锂项目，包括来自ioneer Ltd，Lithium Americas Corp和Piedmont Lithium Ltd.的锂项目。每个项目的目标是每年生产至少20,000吨锂。
除了实物储备之外，对缺乏美国加工设施的担忧也令人担忧。
WoodMac的数据显示，中国控制着全球约85%的硫酸钴加工。硫酸钴是锂离子电池中使用的金属的版本。
eCobalt Solutions公司计划在其爱达荷州项目开放后每年生产1,500吨钴，尽管只有足够的金属才能生产约300,000个EV。
美国确实有一些处理能力。 Albemarle和竞争对手Livent Corp在国内处理一些锂电池。 Syrah Resources Ltd在莫桑比克开采石墨，并将其运往路易斯安那州，用于加工制造电池零件。
但这些设施往往是例外，投资者到目前为止一直担心为美国新项目提供资金，部分原因在于中国的主导地位，并担心任何投资都难以收回。
“最终，这些项目必须在经济上叠加，即使美国政客更容易获得许可，”WoodMac的蒙哥马利说。