欧阳明高：1000公里续航不是主要目标 但电池能量密度肯定要上升

财联社（北京，记者 徐昊）讯，蔚来1000km+、智己1000km+、广汽埃安1000km+……当越来越多车企宣布自己旗下电动车产品的续航里程迈过1000km门槛后，这一数据的真实性，也遭到了来自学界权威的质疑。

不过，在行业人士看来，这一争议的背后，虽然存有各自被误读、进而被“带节奏”炒作的可能，但一个不争的事实是，在目前充电等基础设施尚不完善的情况下，高续航里程产品的推出，确能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，尤其是在冬季续航里程大幅缩水的背景下。

“虽然1000公里续航并不是我们追求的主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。”尽管在1月16日的电动车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为目前兼具续航里程、充电时间及安全性的电池尚不可能同时达到，但长续航里程的电动车对解决低温下续航里程衰减问题有实际意义。“如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。”欧阳明高表示。

就在欧阳明高对“1000km续航里程”提出质疑的同一天，中国汽车工业协会官方公众号转发了一篇其旗下官方媒体汽车纵横AutoReview题为“多方联动，营造电动汽车产业持续发展的良好生态”的文章。文章称，针对电动车在低温环境下续航里程大幅衰减的现状，中国汽车工业协会向几家典型的新能源汽车代表性企业进行了调研，几家整车企业和电池供应商第一时间做了积极反馈。

这些典型的新能源汽车企业包括上汽新能源、蔚来汽车、特斯拉等整车企业，以及动力电池供应商宁德时代(300750,股吧)等。反馈信息表明，电池化学性质和材料物理特性、低温时车内加热设备使用，以及不同的驾驶习惯等因素，均会对电动车低温环境下续航里程的衰减造成影响。

与此同时，尚不完善的充换电等基础设施，也在一定程度上加剧了消费者的里程焦虑症。数据显示，截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，全国新能源汽车保有量达492万辆。按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1，尚无法改变消费者对电动车长续航里程的“执念”。

为了满足消费者的需求，整车企业和电池生产企业也在通过各种方式提供电动车的续航里程。据欧阳明高介绍，目前三元方形电池能量密度可以达到300瓦时/公斤，采用固液混合电解质的软包电池可以达到360瓦时/公斤；磷酸铁锂电池补锂、添硅后，也突破了200瓦时/公斤。

对于续航里程，宁德时代董事长曾毓群也在本次论坛上提到，宁德时代正在开发BEV电池包，可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

“对于乘用车而言，关键是提升电池系统比能量，宁德时代的CTP技术、比亚迪(002594,股吧)的‘刀片电池’和国轩高科(002074,股吧)的J2M（卷芯到模组），都是通过电池结构创新大幅提升成组效率。”在肯定企业追求能量密度的同时，欧阳明高也指出电池系统结构大创新，辅以电池单体材料小改进，成为近年来中国电池技术创新的鲜明特征，“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”