电动踏板车和电动自行车-车轮的机动性或安全风险的未来?

 
如今，电动踏板车，电动自行车，电动滑板和其他轻型个人移动设备遍布全球城镇的人行道和街道上。这些流行的微型车辆是否为未来的机动性提供了强大而可行的选择，还是它们在车轮上存在安全隐患?
经济合作与发展组织(OECD)内有60个成员国的巴黎政府间组织国际运输论坛(ITF)发布的新报告发现，在80%的致命事故中，机动车涉及到电子交通事故。踏板车和自行车。
ITF道路安全政策分析师，报告的主要作者亚历山大·桑塔克鲁(Alexandre Santacreu)说：“微型交通的创新可能会带来新的交通事故风险。” “但是，如果我们了解这些风险，我们可以对付它们。”
“安全微型交通”研究了如何将微型车辆的迅速扩散安全地纳入现有的城市交通模式，以帮助确保微型车辆的驾驶员和行人不会成为撞车的受害者。
该研究考虑了一系列因素，包括街道布局，车辆设计和运营，用户教育和执法。它是在本月初于瑞典斯德哥尔摩举行的第三届全球道路安全部长级会议期间发布的，该会议由瑞典政府和世界各地组织的来自140多个国家的政府官员组成，包括交通运输和卫生部长以及道路安全团体和专家卫生组织。
这是该研究的一些其他发现：
电动踏板车骑手不会比骑自行车的人面临更高的道路交通死亡或伤害风险。
如果电动踏板车和自行车出行取代了汽车或摩托车出行，交通将会更加安全。
微型汽车的快速发展挑战了政府制定适当的安全法规，以考虑到所有机动性的未来。
Santacreu补充说：“街道设计还必须为那些使用微型车辆的人提供安全。”确保交通安全为“塑造可持续的城市交通景观”创造了机会。
该报告提供了十项建议，以帮助政策制定者，城市规划者，管理人员，运营商和制造商确保所有人的保护和福祉。
1.分配保护空间
通过平抑交通流量或创建专用空间，为微动性设计一个受保护的互联网络。微型车辆应禁止在人行道上行驶，或者应遵守较低的强制速度限制。
2.专注于机动车
电动踏板车的新颖性不应分散注意力，以解决机动车对所有其他道路使用者造成的风险。当微型交通工具的驾驶员，行人和骑自行车的人与机动车共享空间时，速度限制应为每小时30公里(约18至19英里)或更小。
3.调节速度
为了防止过度监管，应将低速微型车辆(如电动踏板车和电动自行车)视为自行车。速度更快的微型车应以轻便摩托车的方式进行管理。
4.收集数据
关于微型车辆的安全性能知之甚少。警察和医院应收集准确的撞车数据，道路安全机构应通过操作员，旅行调查和路边观察收集旅行数据。
5.管理街道网络的安全绩效
许多共享的微型汽车都拥有运动传感器和GPS，可以在坑洼，坠落和附近坠毁时产生有用的数据。主管部门和运营商应积极协作，以使用它们进行监视和维护。
6.开展广泛的培训
必须对汽车，公共汽车和卡车司机进行培训，以避免与微型车辆驾驶员发生碰撞;自行车训练应该成为学校课程的一部分。培训计划应定期评估和修订。
7.解决酒后驾车和超速驾驶
各国政府应在所有交通参与者(包括微型交通使用者)中定义和实施对速度，酒精和毒品使用的限制。
8.消除骑手提速的动机
共享微型机动车队的运营商应确保其定价机制不鼓励骑车者冒险。例如，按分钟出租可能是提高速度或忽略交通规则的诱因。
9.改善设计
微型汽车制造商应解决轮胎类型，车轮尺寸和车架几何形状问题，以提高稳定性和抓地力。指示灯可能是强制性的，并且制动电缆得到了更好的保护。
10.减少与共享运营相关的更大风险
应尽量减少使用面包车对微型车辆进行重新定位或充电，因为它们会对所有道路使用者造成额外的风险。城市应在靠近支持货车的海湾的微型车辆上分配停车位。
参与该项目的公司有Bird，Bosch，Grin，仁川机场，Kapsch TrafficCom AG，米其林，PTV集团，丰田和优步。