全日空的波音787订单从劳斯莱斯转为通用电气，出于实用性而不是复仇

 
全日空航空公司打算再购买多达20架波音787梦幻客机，这将使波音及其787计划在受到冠状病毒恶化的低迷时期得到提振。 ANA是787的首发客户和运营商，这项交易一旦完成，将成为ANA 787的第六份订单。 20笔交易包括11个公司-10，四个公司-9和五个-9期权。
ANA选择通用电气的GEnx发动机的顺序不同。全日空以前的83份订单，包括71架已交付的飞机，全部由劳斯莱斯Trent 1000提供动力，而劳斯莱斯Trent 1000反复出现问题，使飞机停运。 ANA的开关优先。新西兰航空公司(Air New Zealand)运营着劳斯(Rolls)动力787-9飞机，去年订购了GEnx动力787-10飞机。
虽然其他航空公司经常公开批评劳斯莱斯，但全日空航空公司却安静得多。可以假定;没想到全日空会像卡塔尔航空首席执行官阿克巴·阿尔·贝克(Akbar Al Baker)一样在各种事务上大声疾呼(尽管他的787飞机是由GE提供动力的)。 ANA的声明仅在倒数第二段中简要提及了发动机的选择，并未提及其当前的劳斯动力787。声明说：“新订购的飞机将使用GE航空制造的发动机。”
由于特伦特飞机的性能不佳，全日空也受到了飞机停飞，延期的扩展计划甚至货物有效载荷的影响。
然而，为这一新订单选择GE可能会使全日空飞机的机队数量超过100 787架，这可能是比复仇更实际的决定。 ANA的首批交付飞机将在2022-24财年之间交付11 787-10架飞机，该财年将于2022年4月1日开始，仅两年之遥。 -10只能使用Trent 1000-TEN而不是早期的Trent 1000变型飞行。劳斯莱斯(Rolls-Royce)正在重新设计1000-TEN，但预计它要到2021年才能投入生产。然后，它必须获得认证并竞争在扩建设施中的制造空间。
即使修复很熟练并且不像其他Trent 1000问题那样拖延，2022年的交付似乎也太紧。除了时间上的问题之外，还有性能上的不足，新西兰航空和酷航发现the达1000-TEN的燃油消耗不足，尽管是787-9而不是-10。 ANA计划在国内航班上使用这批11 -10 s，这对燃油的影响不如远程飞行那么大，但仍然是不利的。
rent达1000问题已经拖延到ANA。 ANA去年年初表示：“到2019财年末，我们将彻底解决任何运营障碍，并将所有波音787投入使用。”在2019年晚些时候，它转变为在2020年3月31日之前获得全部回报。罗尔斯·罗伊斯公司去年9月表示，它预计在2020年第二季度期间会有几架停飞的飞机，但并未提及具体的航空公司。
全日空此前表示，由于T达1000飞机问题，减少了东京成田-洛杉矶的航班，并因此造成了787架飞机的停飞。由于Trent 1000问题限制了欧洲航线的货物有效载荷，全日空在2019年第三季度的收入达到了700亿日元(6300万美元)。