电动汽车即将在欧洲加速发展，但有潜伏的危险

 
在欧洲，电动汽车革命将变得越来越严重，并且由于这种改变是从上方强加的，因此很可能给制造商带来严重的财务后果，并引起民众的不满。
当有消息传达出新车已不再负担得起，公共交通如虎添翼时，请期待严重的政治反弹。
总部位于柏林的汽车分析师马特·施密特(schmidtmatthias.de)预测，西欧纯电动汽车的销量到2020年将增长一倍以上，达到70万辆，到2021年底将达到近100万辆，标志着西欧的开始。加速纯电池汽车和SUV的销售。
西欧包括德国，法国，英国，西班牙和意大利的五个最大市场。
欧盟关于油耗的规定于2020年开始生效，在2025年又迈出了一大步，直到2030年成为最终障碍，当时制造商的目标平均油耗等于每加仑92英里。这些规则提出了燃油效率的巨大飞跃，只有大规模采用纯电动汽车才能实现。即使插电式混合动力车仅提供约30英里的续航里程，也不太可能在2025年后满足规定。
投资研究人员杰富瑞(Jefferies)在最近的一份报告中表示，如果汽车行业从2018年到遏制二氧化碳(CO2)达到欧盟2020/21法规方面没有取得进展，它将面临总计360亿美元的罚款，是其预期利润的两倍，以及可能被迫将价格提高多达10%。欧盟委员会新任领导人乌尔苏拉·冯·德·莱恩宣布，到2030年将目前的减排目标比1990年降低40%的目标，应该提高到至少50%。
与手机革命不同，手机革命是基于对一种产品的普遍需求，这种产品被认为具有很高的性价比，并迅速成为一种必不可少的社交和专业工具，而电动汽车的销售却被迫迫使买家大幅降低汽车的二氧化碳排放量。 。
施密特说，欧洲各个汽车制造国的政府已经准备好补贴私人和公共车队，以帮助制造商达到目标，避免罚款并保护工作。
“这将是(制造商)实现二氧化碳排放目标的关键，并有助于实现目前看似乐观的EV(销售)预测。电池电动汽车(BEV)的销量将从2019年的33.5万辆增加到2020年的70万辆，到2021年将达到每年近100万辆，尽管随着制造商可能再次踩刹车，直到2025年，这种增长水平预计会放缓，施密特在报告中说。
大众汽车表示，到2025年，其全球销量的25%将是纯电池汽车。其他大型德国竞争对手的雄心勃勃的目标也有所降低。但是，像IHS Markit这样的预测机构认为，到2025年，BEV仅占全球销量的10.2%，到2030年占14.8%。
这些规定将在欧洲汽车工业中引起巨大的变革，如果不遵守，将面临底线威胁。这是投资者所熟知的。但是还有另一个重大威胁，因为全球巨头大众汽车公司已经表示，到2030年，它不可能经济地生产出Up和Polo这样的廉价小型汽车。这意味着中产阶级的欧洲公民将无法购买价格低廉的新型小型，经济实惠的汽车，这对于日常通勤和有效的家庭生活至关重要。这是大多数欧洲公民尚未意识到的因素。当他们在的时候，要当心。当愤怒的市民走上街头时，这有望在欧洲范围内引起与法国目前的动荡相似的反应，即所谓的“ Gilets Jaunes”。
 
因此，汽车行业必须优先考虑价格实惠的小型电动汽车，这与迄今为止的努力形成鲜明对比，这些汽车包括价格不低于80,000欧元(90,000美元)的Jaguar I-Pace，Audi e-tron和Mercedes EQC。据法国咨询公司Inovev称，最便宜的电动汽车是微型雷诺佐伊，税后价格为35,000欧元(合39,000美元)。
工业界必须开发诸如雪铁龙Ami 1概念车之类的车辆-2个座位，最高速度30 mph，范围可能达到100英里;价钱?税后价格必须低于10,000欧元(11,000美元)。
咨询公司凯捷(Capgemini)同意行业必须迅速采用廉价的小型汽车路线。
“低成本电动汽车是在这里取得成功的关键，随着技术的进步，该行业应该能够生产出具有改进范围和效率的廉价电池。这也将是困难的，因为在流行的SUV时代，小型汽车的销量不佳。”凯捷全球汽车业务负责人Markus Winkler说。
温克勒说，政府补贴很重要，而诸如汽车共享之类的新型负担得起的交通方式将获得动力。
上个月，德国将价格低于40,000欧元(44,500美元)的电动汽车补贴从4,000欧元提高到6,000欧元(6,700美元)。
随着我们进入2020年代，关于电动电池汽车的生存能力仍存在疑问。随着欧洲电动汽车数量的增加，预计在公共充电站会有越来越多的线路。现在最快的充电大约需要45分钟。这将成为电动汽车购买的一大障碍。
9电动车问题
·充电何时能与汽油车达到的时间相符?
·是否有足够的电力来满足不断增长的需求?
·电池成本何时才能与汽油动力竞争?
·第一家汽车制造商何时会受到欧盟罚款的财务损害?
·如果到2025年全球电动汽车销量达到10%，如果汽车公司投资数十亿美元以满足25%的全球市场份额，会发生什么?
·当一些欧盟公民发现他们已被禁止购买新车时，第一次游行将在何时何地进行?
·是否仍然清楚，如果包括开采稀有矿物质和回收利用，与汽油相比，二氧化碳电动汽车具有优势吗?
·欧盟立法机构将在什么时候决定稀释排放标准的时间?
·然后他们应召集氢燃料电池专家吗?