电动汽车世界可以处理感恩节旅行吗?

 
每个感恩节，旅行中都会有很多故事。尽管有很多故事，但实际上并不是在空中旅行高峰期附近的任何地方，但是与夏季以外的其他时间段相比，还有很多长途公路旅行。不管感恩节是否达到顶峰，都有一个顶峰，人们都在问：“电动汽车如何获得足够的充电量，以应付成千上万的人一次长途旅行?”他们还问这个问题，例如撤离。
美国汽车协会(AAA)报告说，这个假期，大约有5,000万人将进行50英里以上的公路旅行，尽管由于这是家庭旅行，所以开车的人并不多。对于续航里程超过200英里的现代电动汽车，更重要的问题涉及多少人乘车旅行的距离超过该距离，因此需要沿途充电才能到达目的地，而目的地可能还要多。
DC快速充电会话的运行速度从典型CCS / Chademo充电器的50kw(200mph)到特斯拉最新的增压器的250kw(1000mph)。甚至更快的充电器正在开发中，并且声称可以为新一代电池提供更快的充电。通常，只有在从空电量变为最高约50%的电量时才使用完全充电率，此后大多数系统逐渐变小。因此，在相当低的情况下，对特斯拉增压器的典型访问时间为50-70分钟，而对于雪佛兰Bolt之类的汽车则为90分钟或更长。这意味着，在处理长途运输的汽车时，每个充电站每小时只能处理0.5至1.2辆此类汽车。但是，一条2车道的高速公路每小时可能在每个方向上驶过4,000辆汽车。
快速充电站价格昂贵，并且需要大电流电源连接。目前，它们可以位于可以找到电源线的位置。随着电动汽车采用率的增长，充电网络也将增长。问题是，安装仅在需求高峰期使用的充电器的价格如何?对于汽油，当需求超过泵的数量时，人们会排队，但是等待很少会很长。使用充电器，一条线很容易意味着无法接受的等待。
当然，没有仅在高峰时段使用的“一个”充电器。取而代之的是，提供商可以建立一堆充电器，并且可以建立一个经常装满(放弃业务)的小型银行，或者建立一个建造成本高昂但很少装满的大型银行。除非高峰竞争激烈，导致有点过度建设，否则最佳时刻仍然会填补高峰。
在这里，特斯拉这样的专有充电网络可以发挥优势。特斯拉并未将充电视为利润中心。它制造充电器，使特斯拉成为更具吸引力的汽车，因为您知道自己可以在其中旅行。可以激励人们建造多余的充电器，只是为了向买家保证他们不会在感恩节被困。通用充电网络没有这种动力，尽管电动汽车供应商可以与此类充电网络签订合同，以在这些高需求时间为其特定的电动汽车提供优先权或保留权。
一种选择可能是限制人们在高峰时段只能从零到50%收费。如前所述，大多数充电器的速度会降低50%以上，从而降低了充电效率。特斯拉V3充电器能够在短短7.2分钟的时间内将空车行驶120英里，从而允许每小时7辆车进行这些部分充电，从而显着提高了吞吐量。结果，那些长途旅行的人将需要停2个7分钟而不是停30分钟-较不方便，但排队的机会较少。那些在路上的人也可能会(并且需要获得)预留的位置。预订时预订的窗口会很大，但在旅途中预订的范围会很小。那些无法预订的人可能需要在这一天制定其他计划或使用汽油车。
240英里特斯拉具有120英里8分钟的充电时间，如果您选择了正确的时间，则可能会使您超过350英里，这可能覆盖了感恩节之旅的很大一部分。在这个未来的电动汽车世界中，您可以选择合适的时机，因为在该世界中大多数非匝道上都会有充电站。
有人认为更换电池可能是一种解决方案，尽管通常这是失败的。由于它不太可能在一般情况下发生或有用，因此不太可能仅用于稀有峰服务。有关机器人和电池交换的这篇文章详细介绍了为什么电池交换是一个糟糕的主意，也许对机器人而言除外。
疏散
疏散是另一回事。充电基础设施不太可能真正处理重大疏散。幸运的是，真正的大规模疏散通常不会涉及超过200英里的行程，尽管有些疏散确实如此。至少目前，大多数电动车所有者都在家中充电。当您在家充电时，通常每晚都会加油，这意味着您的车辆始终接近满载，并且在需要疏散时会处于这种状态。这与汽油车司机的操作方式完全不同，汽油车司机不必在意油箱的高度，因为他们可以在任何角落加油。实际上，在许多疏散情况下，汽油车主面临排长队或加油站接近空的封闭加油站，而电动车主几乎不应该面对。
对于那些购买电动汽车但没有家庭充电的人来说，这可能是一个更大的问题，因此可能无法保持其汽车充满电。这些所有者将需要快速充电网络，但是如果他们是少数可以工作的人。
如果疏散需要行驶200英里以上，则将需要其他解决方案，包括从离疏散区中心200英里处的地点拼车或乘公共汽车。幸运的是，在汽油车完全消失之前，这是有可能的。即便如此，仍需要对某些类型的飓风以及军事袭击的撤离问题进行更多的研究和计划，这可能需要这种旅行水平。