为什么专家说太平洋西北部是自主技术的“完美实验室”

 
在2018年3月发生的涉及自动驾驶Uber汽车的致命事故之后，自动驾驶汽车的炒作周期可能已经放缓，但是对于AV助推器Bruce Agnew而言，西北太平洋为该技术提供了广泛的应用范围，远远超出了乘大班机的乘客城市的街道。
作为ACES的负责人(马德罗纳风险投资集团和INRIX支持的网络，促进自动，互联，电动和共享车辆的发展)，Agnew认为该地区多样化的地理环境和经济机遇对于这四个趋势在交通领域的融合已经成熟。
专家说，尽管到目前为止，自动驾驶汽车的大部分注意力都集中在城市应用上，但正如日常汽车驾驶员所想像的那样，放弃车轮可能会是什么样子，但这并不是该技术的首要方向。
Agnew周一在太平洋西北经济区(PNWER)经济领导论坛的间隙，在西雅图市中心的君悦酒店对GeekWire表示：“我们将看到无人驾驶卡车的部署速度更快，尤其是在采矿和农业领域。”
PNWER是一个总部位于西雅图的双边经济合作论坛。根据州和省立法机关的法规，该地区包括阿拉斯加，艾伯塔省，不列颠哥伦比亚省，爱达荷州，蒙大拿州，西北地区，俄勒冈州，萨斯喀彻温省，华盛顿州和育空地区。
Agnew穿越了这个定义广泛的西北太平洋地区，在那里他观察到远离主要城市的电气化和自动驾驶汽车方面的创新。
他说：“我们是针对自动驾驶汽车部署的完美案例研究。” “在民主党人与共和党人之间以及跨边界的政治团结是非同寻常的。”
总部位于爱达荷州的Hecla Mining已经在魁北克的一个金矿上运营着24小时自动驾驶卡车，并报告了成本节省，有效载荷增加和能源消耗减少的情况。萨斯喀彻温省的一位企业家发明了一种自动联合收割机，可以以一毫米的精度收割一系列农作物。
Agnew预测，自主创新将很快改变像阿尔伯塔省沥青砂石一样的采掘业的运作方式。他说：“伙计们正在开着大卡车，当雾气滚滚时，那是一个可怕的场面。” “如果我们能够让他们离开，并在偏僻的，温暖的地方驾驶卡车，那就更好了。”
据Agnew称，通过减少所需的船员并避免发生诸如1989年埃克森·瓦尔迪兹(Exxon Valdez)漏油等环境灾难性事故，海上运输业的自主创新还可以同时带来成本和安全效益。他说：“海兹伍德上尉去布雷礁礁是因为他错过了一个浮标，以后不会再发生了。”
这些部署有望超越自动驾驶汽车进行旅客出行。城市自动驾驶旅行的关键先决条件是这些自动驾驶汽车所依赖的电动汽车基础设施。
阿格纽说，就这一成绩而言，俄勒冈州已在华盛顿州之前取得了进步，尽管人们齐心协力沿着5号州际公路和99号高速公路建立了西海岸绿色高速公路。
他说：“俄勒冈州在充电站方面比华盛顿更具侵略性。” “显然是电气化的领导者。”
但是，华盛顿意识到其缺失的环节，该州正在追赶，特别是在人流密集的I-5走廊外。华盛顿运输部发布了州道路系统上用于电动汽车充电的缺失链接的“缺口图”。 2017年，该机构宣布拨款100万美元以填补这些缺口。华盛顿东部的9个社区已经安装或正在安装直流快速充电器。
拥有并经营可再生能源发电机的非营利市政公司Energy Northwest的Jennifer Harper表示：“这些社区对安装快速充电的基础设施并申请国家拨款很感兴趣。”
更偏远的育空地区(加拿大清洁能源领导者之一)已安装了首个电动汽车充电站，将其作为极端寒冷环境中电动汽车充电的测试案例进行研究。可以想象，下48街区的电动车拥有者与阿拉斯加史凯威的新充电站相结合，可以乘坐从华盛顿州贝灵汉姆出发的阿拉斯加海上公路渡轮到史凯威，为汽车充电，然后继续前往育空的怀特霍斯。
西北太平洋主要城市之间也存在类似的差距。优步和Lyft等乘车服务是ACES倡导的“共享”和“关联”愿景的关键。去年西雅图的人们在这些平台上骑行2400万次，而卑诗省温哥华市现在只是让他们在城市经营的风口浪尖。
最终，即使华盛顿州贝尔维尤(Bellevue)正在加紧努力，使自动驾驶汽车上路，贝尔维尤和西雅图都没有像Uber位于匹兹堡的自动驾驶技术中心那样的城市自动驾驶汽车试验场。
“如果我们要找出测试和验证的目的地，对西北地区来说将是一件很棒的事情。我们拥有人才和财务资源。”微软汽车公司首席技术官Fran Dougherty说。 “不仅是为了这个国家的这个地区，而且是向世界展示。”