随着在线购物的激增，研究人员应对了“最终50英尺”的配送挑战

 
多年来，一直在讨论如何解决将货物和人员运送到目的地的“最后一英里”挑战。现在，华盛顿大学的研究人员正在放大他们所谓的“最终50英尺”。
威斯康星大学的一个团队正在解决城市交付的供应链中的最后一个环节，其中包括寻找停车位，从卡车上搬运物品以及导航穿越交通，人行道，自行车道和建筑物到接收者的安全路线。隶属于西澳大学供应链运输和物流中心的该小组的一份报告估计，运输供应链成本的25%至50%由交付的最后阶段驱动。
而且情况可能会恶化。
据《福布斯》报道，投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)上个月发布的一项研究显示，UPS，联邦快递(FedEx)和亚马逊(Amazon)合计在美国每年运送约102亿个包裹。但预计到2022年，这一数字将激增至149亿个软件包。
亚马逊承诺在2019年4月交付一日交付，因此比以往任何时候都更加努力地推动该系统。订单的迅速交投正在推高亚马逊的成本并削减利润。 GeekWire估计，去年该公司的运输成本可能总计超过350亿美元。而且，正如亚马逊承诺的那样，其他零售商也将与之匹敌。
同时，城市中人口，车辆和自行车的密度越来越高，而气候驱动的环境友好型解决方案压力也越来越大。
因此，该中心建立了一个名为“城市货运实验室”的公私合营伙伴关系，该部门正在研究挑战和测试解决方案，以使最后一段路段更快，更节能。研究人员正在收集地面观测数据，GPS数据以及从传感器收集的信息，这些传感器将被放置在商用车装载区，以更好地了解情况。
他们提出的改进建议包括一个应用程序，该应用程序可通过在易于访问的公共场所(如小巷，停车场和路边)安装共享的储物柜，帮助驾驶员找到空的装载区并加快下车速度。
研究人员说，它们是解决问题的新方法。
“这是一个非常昂贵的系统。进行最后一英里的成本很高，但现有框架中没有人能够接受和修复它。”该项目的首席研究员兼西澳大学供应链运输和物流中心的创始总监Anne Goodchild说。最大的障碍之一是涉及到许多不同的方面，即城市，送货公司，消费者，居民和财产所有者。
这个为期三年的项目拥有210万美元的资金，其中包括来自美国能源部的150万美元赠款。其他合作伙伴包括正在为驾驶员开发应用程序的太平洋西北国家实验室，以及西雅图交通运输部。这项工作刚刚结束了第一年。威斯康星大学的实验室还研究了乘车工具的影响，例如Uber和Lyft驾驶的乘车工具。
该小组的第一步之一是为UPS和总部位于西雅图的查理(Charlie’s)Produce卡车司机遮挡阴影。研究人员对这项工作的强度和规模感到震惊。驾驶员可能会从一辆载有300个包裹和100个地址的卡车出发的一天开始。骑行过程揭示了驾驶员当前正在使用的策略，以及他们在现实世界中遇到的挑战，包括人们试图从农用货车的后部和装满乘用车的商业区获取食物。
威斯康星大学的研究助理贾科莫·达拉·基亚拉(Giacomo Dalla Chiara)说：“我们与经验丰富的驾驶员一起骑行，因此我们真正了解了它的惊人之处，如何管理。”
PNNL的用户体验研究科学家Lyndsey Franklin说：“只要有帮助，他们就不会停步。” “令我惊讶的是他们有一半时间把卡车停在公园里。”
有一件非常人性化的作品。这些驱动程序真的很努力。
华盛顿大学对商业交付公司共享的GPS数据进行的分析显示，驾驶员平均要花费2.5分钟才能找到停车位。如果一天重复执行20到30次旅行，那会浪费一个小时，而且浪费了很多时间来寻找停车点。
作为试点项目的一部分，合作伙伴将重点放在西雅图贝尔敦社区的八个街区。明年，他们将在大约一英里长的装载区安装传感器。由于西雅图的隐私规定，这些传感器不能是摄像机，而应该是用于检测车辆的磁和光传感器。他们还在多个位置放置储物柜，以节省承运人进入建筑物的行程。
PNNL已经完成了该应用程序的第一个版本原型。 该计划旨在创建一个最终应用程序，该应用程序可基于传感器数据实时判断负载区中是否有空位，以及使用机器学习来分析过去的数据以预测当前或当前空位开放的可能性。 驾驶员到达目的地的时间。
整个项目的长期目标是弄清楚哪些元素可以扩展到城市范围的应用程序以及其他市政当局和交付车队。 研究人员分享了他们做出积极贡献的渴望。
富兰克林说：“我们不仅仅是在建造将倾销产出的东西。” “我们正在帮助农产品公司的那个家伙避免盘旋。 或者，这辆卡车后面工作10到12个小时的可怜的送货员不必冲刺。 有一件非常人性化的作品。 这些驱动程序真的很努力。”