松果出行计划今年赴美IPO，主打下沉市场的共享电单车服务

已连续两年实现规模化盈利。

本文为IPO早知道原创

作者｜Stone Jin

微信公众号｜ipozaozhidao

《IPO早知道》从多个独立消息源获悉，共享电单车服务商「松果出行」计划今年赴美上市，并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜，募资规模预计为3亿美元。

这意味着，在怪兽充电4月1日正式登陆纳斯达克后，即将诞生又一家主打“共享经济”模式的美股上市公司。

从松果出行这一品牌的成立时间来看，其甚至比“一兽三电”的共享充电宝头部玩家更加年轻――2020年9月17日，松果出行刚刚度过它的3岁生日。

迄今为止，松果出行唯一一轮公开融资来自险峰长青；另据《IPO早知道》了解，事实上，包括百度、红杉中国、蓝驰创投、创新工场等均为松果出行的投资方。

当然，这主要由于松果出行的核心创始团队已在共享出行领域深耕多年。

其中，松果出行创始人兼CEO翟光龙于2010年以创始团队成员的身份加入美团；2012年出任蚂蚁短租的CEO，开始主导创业，带领团队完成了蚂蚁短租与赶集网的分拆及首轮融资；2014年上半年，翟光龙及其团队推出一款顺风车App“天天用车”；2017年上半年曾再次尝试过一款主打一、二线城市的“7号电单车”产品。

在重估完一线城市的政策难点和经济收益后，翟光龙及其团队终选择将目光放在县域级市场。至少在当时，这一定位与其他聚焦一二线城市的共享单车企业具有明显的差异化。

在翟光龙看来，鉴于一线城市的交通体系较为发达，导致潮汐现象的发生，进而无法实现高效率；在县城，大家的出行选择无非是骑自己的电单车或者打车，而打车的性价比较低且仍有不小比例的“黑车”，因此起步价为2块钱的共享电单车就有足够的发展空间。

某种程度上来讲，县域市场的共享电单车更接近于“公共交通”的形态。

而从共享单车和共享电单车的对比来看，后者的骑行距离和骑行时间约为前者的2倍甚至更高；此外，由于后者的成本更高，尽管巨头已纷纷下场，但到目前为止的投放规模仍相对较小，这也直接导致使用频次变得更高。

至于自营和加盟的占比，目前松果出行的自营占比约90%，且2020年的加盟比例比2019年更低，并已在合肥投资了一个高度自动化、信息化、系统化的智能工厂。

“一辆车要服务于全国天气条件、地理特征都不同的地方，甚至每天被多次骑行，要服役4年，制造要求已经超出传统电单车企业可以生产出来的民用电单车水平很远了。但共享电单车的采购量只占传统电单车生产商的九牛一毛，不会因为小批量需求去升级生产、研发能力。”翟光龙曾如是表示。

翟光龙在今年1月末的一场演讲中透露，截至2020年12月底，松果出行电单车已落地全国24个省、近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。

值得一提的是，翟光龙指出，基于2元的起步价、2.5元的均价、2000-2500元的车辆成本，松果出行已连续两年实现规模化盈利。

翟光龙预计，目前下沉市场的共享电单车市场远未饱和，未来的转化率将至少达到30%。（后台回复“招股书”获取热门IPO公司招股书）

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